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创新与探索 | 汽车列车旅游——旅游联盟发展新模式初探
2018-09-18

公路客运企业家沙龙持续关注联盟的发展。我们认为旅游联盟应该探索出一种最适合联盟的旅游业务发展模式。这个模式必须是高度匹配联盟特点的,不能照搬照套,不能依葫芦画瓢,否则,难以落地。

据沙龙对联盟主要负责人的采访,自2017年11月21日成立以来,联盟形成了五大鲜明的特点:

一是规模庞大。9个月时间,联盟成员企业已经达到380家;二是覆盖率高。地级城市覆盖率达到85%;三四线城市覆盖率达到70%;三是资源相似度高。目前联盟成员企业均为道路客运企业,拥有场站、车辆、人员等资源情况相同;四是发展水平相近。绝大多数联盟企业都处于转型旅游的起步阶段,旅游业务规模较小,旅游业态相对单一;五是发展意愿强烈。联盟企业对转型旅游有着强烈的愿望,发展的主观能动性强。

因此,我们认为,联盟旅游发展模式的选择要应综合考虑以下三方面因素:

全面把握旅游发展趋势

从出游方式来看,自由行是趋势,也是不争的事实,已经达到70%的占比。组团游比例在不断萎缩,而联盟企业目前普遍开展业务形态还是组团游。

那是否意味着我们转型到旅游市场就意味着进入到一个夕阳业态?

回答恰恰相反。有数据显示,在所有年龄段中,25岁至44岁、45至64岁出游率较高,65岁及以上的出游率增速最快,到2016年65岁及以上群体已经成为出游率最高的群体。

最近国家奖励二胎的政策这一则新闻,反映出我国开始逐渐进入到老龄社会的现实。截止到2017年底,我国60岁及以上老年人口有2.41亿人,占总人口17%。按照7-8的出游率,这个老年人旅游市场规模是超级巨大的,且老年群体受制于精力和交流方式相对困难,更加倾向于跟团游。

充分发挥联盟核心优势

我们发现,联盟在切机位等大交通方面不具备优势。但是联盟都是道路客运企业,大中小、高中普的各类客车,单从旅游交通工具上看我们要把客运车辆的优势要淋漓尽致的发挥出来。我们建议联盟要利用长板理论,将长板拉的更长,发挥长板优势,用客运车辆来串联所有的旅游景区和城市,不仅是地接用的是客车,大交通也用客车。

推动全体联盟成员之间互动与连接

要推动全体联盟成员企业的业务互动和业务连接。联盟是所有联盟成员企业的联盟,因此,联盟旅游发展模式要考虑联动的均衡性。最好这种业务模式下所推出的旅游产品能够串联起最多的联盟企业。

基于上述三个方面因素综合考量,汽车列车旅游模式应运而生。

旅游专列通常指通过火车这个交通工具连接具有代表性的景点,满足游客想一次出游游览众多景点的愿望。旅游专列具有定时、定点、定线等特点,可以发挥“一线多游”的优势,即白天汽车游,晚上专列睡。

何谓汽车列车旅游模式?

汽车列车旅游是指通过长途豪华汽车连接有代表性的景点,通常是一车到底,以满足老年群体不断提升的消费需求,车程2-4小时就可以游玩景点,晚上入住比火车硬卧舒适性更高的酒店,保证充足的睡眠,有利于老年人身体的恢复,可以视作原来火车旅游专列的升级版。

除了充分发挥了客运企业自身交通的优势、安全的专业性的优势,汽车列车旅游最核心在于充分满足老年人的心理需求、身体健康特点、消费喜好等。

根据市场调查显示,受访的老年人认为旅游受到以下因素限制的程度由小到大的排序分别是:①距离因素, ②时间因素,③金钱因素, ④个人身体健康因素。其中,个人身体健康因素最容易限制老年人旅游决策行为,距离因素最不容易限制老年人旅游决策行为。

汽车列车旅游模式的五大特征

一般旅游时长在6日以上,最佳时长在9日及以上。

去程和回程中至少有一程全程使用汽车作为交通工具。为提高旅客出行体验,一般使用长途豪华大巴,一车到底。

汽车连接具有代表性城市或景区的车程一般在2至4小时,尽量减少游客的疲劳度。

每一个旅游节点选择酒店入住,最好是公寓式酒店,通常也可选择联盟成员的车站酒店,保证游客的充分睡眠,确保游客身体状态的及时恢复。

全程无购物店,提高游客体验度。

汽车列车旅游的两种运作形态

无论何种运作形态,汽车列车旅游产品设计过程中要将充分挖掘沿途旅游资源,而不仅仅是最终目的地城市。

1

两点对发合作模式

两点应选择两个主要旅游目的地城市,或者两个目的地城市之间有充足的旅游资源。

形态1:一车两地连发模式

甲地联盟企业先组客发旅游汽车专列,至最终目的地城市,甲地游客换乘火车返回出发地。甲地联盟企业汽车驾驶员和车辆做适当停顿和检修,再承运乙地联盟企业组团出发一路游至甲地。

这里旅游运输组织特征是:一是要两地分别各组织一个旅游团;二是使用两地中某一地的一辆客运车辆;三是两地发团日间隔天数大于等于先发团汽车列车旅游产品天数。


形态2:两团车辆互换模式

这里旅游运输组织特征是:一是要两地分别各组织一个旅游团;二是两地同时组团发车,且在相对线路中间节点城市互换车辆;三是两地使用车型保持一致,确保旅游体验的一致性,防止出现车辆不一致出现问题投诉。

形态3:一车两团套发模式

这里旅游运输组织特征是:起点地组织两个团,一个团先发汽车班,全程开启汽车列车旅游,待汽车班将至最终目的地前,另一个团发火车至目的地,然后在套用发至目的地的汽车全程开启汽车列车旅游;先发汽车班的团乘坐火车回出发地。

2

MILK-RUN模式

形态1:组团地出发MILK-RUN模式

这里旅游运输组织特征是:汽车专列全程旅游景点,再回至出发地。类似物流上送牛奶的配送方式,我们称之为MILK-RUN式的汽车列车旅游。

形态2:火车+延伸地出发MILK-RUN模式

这里旅游运输组织特征是:出发地通过火车将旅游团往前推进到某个地点,再开启汽车专列全程旅游景点,再回至出发地。推进至的某一个目的地一般是具有较好旅游资源的旅游目的地或者是四通八达的交通枢纽城市。

例如,贵州旅游产品,可以将江苏、浙江和上海等地客源输出地的游客通过高铁运送到到荆州或者武汉,再从荆州开启汽车旅游列车之旅,经过湖南张家界等旅游地再进入到贵州境内。

针对老年群体的长线汽车列车旅游,不只是联盟在探索,其实,国外旅行社也在尝试,甚至更是不可思议,但现实是已经组织了三次超长线跨境汽车列车旅游。

2018年7月14日,德国Zeit Reisen旅行社第三次组织汉堡至上海大巴行的旅游团,整个旅行花费53天,穿越8个国家,行程近万公里,旅游团里的成员来自德国、瑞士与奥地利三个国家,平均年龄超过70岁,最大的一位团员年龄甚至高达86岁。

同时,我们得到消息称(搜索关注【中道旅游】微信公众号):

2018年7月27日联盟携手辽宁虎跃,推出苏州沈阳汽车旅游“专列”产品。产品为两地对发的双向长途汽车旅游模式,配有豪华舒适旅游大巴全程跟随,沿途城市均可停车。客户定位为老年群体,全程有专业领队陪同及地接导游讲解,为中老年人提供贴心细致的“管家式”服务,双向收发车60个座位在4个工作日内全部售罄,接下来推出了9月15日第二班苏州沈阳汽车旅游“专列”在两个工作日内也基本售罄,得到市场广泛认可。

目前,以江苏、浙江和上海等为主要客源地的汽车列车旅游产品在不断推出,例如,张家界酉阳汽车旅游“专列”、少林武当汽车旅游“专列”、庐山徽州汽车旅游“专列”已经启动,其他汽车旅游“专列”产品也将陆续推出。


从组织上,我们建议旅游联盟内任何客源输出地研发的旅游产品所经过旅游目的地的地接服务,原则上均需要基于市场法则下实现与联盟内成员企业合作互动。通过汽车列车旅游模式,真正可以实现旅游联盟成立之初所坚持的业务发展原则,即互送客源、互为地接。这才是旅游联盟存在的价值和意义。


 
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